当地时间2月6日，美国大型工业企业集团霍尼韦尔宣布计划将航空航天部门从自动化业务分离，预计2026年下半年完成。同时将继续推进此前的先进材料部门分拆计划，预计今年内或明年初完成。
目前，航空航天业务占霍尼韦尔年收入的 40%，拆分后，该业务有望成为全球最大的航空供应商之一。霍尼韦尔还计划继续推进并购，延续过去两年 100 亿美元的投资步伐，以强化核心业务竞争力。
这是霍尼韦尔百年发展史上最重大的一次结构调整，涉及自动化、航空航天和高性能材料三大业务，业务分离将使霍尼韦尔分拆成三家独立上市公司。
该决定是董事会和首席执行官Vimal Kapur大约一年前开始的战略评估的结果。霍尼韦尔表示，此次拆分将以对股东免税的方式进行，旨在简化业务结构、提升战略灵活性，释放更大的长期价值。受此消息影响，霍尼韦尔美股盘前涨超5%。
根据霍尼韦尔的计划，未来将有三个专注于不同领域的公司。
1. 自动化公司：霍尼韦尔的自动化业务将在分拆后成为独立公司，预计2024年将实现180亿美元的营收。该公司将继续专注于数字化转型和工业自动化，致力于通过连接设备、人员和流程，推动各行业的智能化升级。
2. 航空航天公司：霍尼韦尔的航空航天业务是公司最大的收入来源，占总收入的40%。未来，这一业务将独立运营，继续为全球航空业提供关键技术和服务，包括为波音、空客等大型航空公司以及美国政府提供支持。随着航空业的复苏以及对新型飞机和航空服务的需求增加，霍尼韦尔的航空航天部门有望迎来持续增长。
3. 先进材料公司：霍尼韦尔的先进材料业务也将在2026年初完成分拆，专注于可持续性材料和创新技术。这一部门的产品包括用于制冷剂、能源解决方案的高效化学品和材料。该部门在去年实现了近40亿美元的收入，未来将继续专注于环保和绿色技术，满足日益增长的市场需求。
作为美国几家传统大型工业集团之一，霍尼韦尔在航空航天、自动化和先进材料等领域拥有广泛的影响力。然而近年来，随着市场竞争加剧和股东对业务要求不断提高，霍尼韦尔面临着巨大的压力。
去年12月，霍尼韦尔就声称考虑剥离其航空航天部门。激进投资者埃利奥特管理公司（Elliott Investment Management）买入了霍尼韦尔超过50亿美元的股份，去年底提出希望霍尼韦尔能够复制通用电气拆分成功的样本。
这并不是投资者第一次对霍尼韦尔施压要求拆分。2017年，丹尼尔·勒布提出“第三点”计划敦促该公司剥离其航空航天部门。
航空航天业务2024年收入规模150亿美元，占据了霍尼韦尔年收入的约40%，主要是为波音等飞机制造公司公司生产发动机和驾驶舱系统。独立的霍尼韦尔航空航天业务将成为最大的上市航空航天供应商之一。
霍尼韦尔工业和楼宇自动化部门近期业绩不佳，拖累了公司利润。拆分后，自动化业务将能够更专注于技术创新和市场拓展，为客户提供更高效、更智能的解决方案。
霍尼韦尔的先进材料部门2024年年收入规模40亿美元，该部门在特种化学品和材料领域拥有领先的技术和市场份额。拆分后新公司将拥有更灵活的资本配置策略，专注于绿色能源和高性能材料的增长机遇。
近些年，传统工业集团纷纷走上了拆分之路。通用电气2021年将航空、医疗保健和能源拆分成了三家独立公司。此举被认为是大企业集团整体在数字经济发展中走向终结的潜在信号。
欧洲老牌工业集团西门子2018年也将西门子医疗拆分上市，2020年西门子能源拆分上市。到2022年，西门子总部又把其大型传动业务（LDA）、Sykatec事业部、Weiss主轴技术事业部以及西门子数字化工业集团旗下的低压电机和减速电机部门分拆出去，独立成为新公司“茵梦达”（Innomotics）。