集微网消息，近段时间以来，对小米汽车SU7价格定位的猜测，一直是市场长盛不衰的话题，而小米汽车方面，则一边苦苦坚守价格秘密，一边不断辟谣市场谣言。小米集团董事长雷军称，友商从发布到上市，公布价格的过程长达半年，而小米SU7仅用3个月，“过程算快的”，其同时就首车定价是否受友商价格战影响的问询回应称，“我们从小卷到大。”
3月28日，在小米汽车上市发布会上，小米SU7的价格终于千呼万唤始出来，小米SU7标准版21.59万元，Pro版24.59万元，MAX版29.99万元，4月30日前大定，3个版本还分别赠送价值3.4万元、4.8万元、4.2万元权益包；小米汽车方面称，小米SU7拥有卓越的动力和性能表现，以及愉悦的驾驶质感，是50万元以内最好开的轿车。
根据官方消息，该车上市4分钟大定破万辆（平均每分钟大定2500辆），上市7分钟大定破2万辆（平均每分钟大定超2857辆），上市27分钟大定超5万辆（平均每分钟大定超1851辆），创下行业最快大定记录。那么，对这样一款轿车，小米汽车是如何造出来的，背后的生态链企业都有谁？
小米造车，从密集投资开始
2021年3月30日，雷军官宣“为小米汽车而战”，自此拉开轰轰烈烈的3年造车路，至今刚好满3年，值此之际，小米首款车型SU7也正式上市，成为2021年以来，为数不多跨界造车并成功造车的新势力之一。
与很多汽车企业的造车路径不同的是，小米是先建生态后造车，“科技×生态”也成为小米汽车的宣传口号之一，随着小米SU7实现上市，小米集团同时宣布，“人车家全生态”正式闭环。而这一闭环生态的背后，是小米汽车联合众多供应商鼎力合作的结果。
仅在半导体领域，据不完全统计，小米集团的生态链包括时创意、上海玄戒技术、杰平方半导体、飞锃半导体、深圳芯能、微容科技、慷智集成电路、旗芯微半导体、京微齐力、瞻芯电子、上海航芯、黑芝麻智能、云途半导体、芯百特微、裕太微、明皜传感、威兆半导体、华景传感、矽睿科技、长晶科技、晶视智能、帝奥微、思特威、芯来科技、比亚迪半导、必易微、昂瑞微、灵动微等企业，晶晨股份、南芯半导体、华羿微电、伏达半导体、峰岹科技、纳芯微、珠海芯试界等公司的股东中也有小米集团的身影，布局方向覆盖AI芯片、分立器件、功率芯片、MCU等领域。
智能驾驶领域则联手速腾聚创、追锋汽车、赛恩领动、埃泰克、力策科技、泽景电子、几何伙伴、禾赛科技、纵目科技、深动科技、博泰车联网、北醒光子、Momenta魔门塔、智行者等明星公司，覆盖算法、感知器件及解决方案厂家。
瑞隆科技、新宸新材料、天目先导、珈钠能源、法恩莱特、卫蓝新能源、蜂巢能源、赣锋锂业、中创新航、奕东电子、珠海冠宇等锂电产业链公司，盈智热管理、同驭汽车、炯熠电子、凯尔博、智绿科技、海之博电子、霖鼎光学、威马汽车、能链集团、奥易克斯、小鹏汽车、新案数字、孔辉汽车等车身及整车制造相关企业也成为小米汽车打造完整汽车生态体系的重要一环。
分析发现，2020年至今，小米集团在半导体、动电池产业链、智能驾驶/智能座舱、车身结构等领域进行了密集的投资，据不完全统计，相关投资标的超过60家。
此外，部分小米手机的生态链公司也加入到汽车供应链体系中来。
A股供应商已超100家
虽然小米集团最近几年参股了很多汽车生态链企业，但最终能在现阶段深度参与小米造车的企业并不多，从行业披露信息看，仅有禾赛科技、几何伙伴等少数公司，而拥有丰富造车经验的A股上市公司，才是小米造车的核心生态圈。
与小米SU7的价格一样，小米汽车的A股生态链供应商也是市场极为关注的领域。
自2023年初以来，陆续有A股上市公司披露其与小米汽车的合作情况，一汽富维、奥联电子、哈工智能、埃斯顿、雅创电子、三安光电、华阳集团、光庭信息、富特科技是较早公开相关合作进度的企业。
伴随小米SU7上市临近，近期又有大批A股企业披露参与小米造车的合作进程，据不完全统计，目前A股已有超100家企业直接或间接参与到小米SU7的制造中来，几乎覆盖汽车设计、制造、检测、营销等所有领域。
小米SU7 A股101家实锤供应商（公开资料整理）
事实上，小米汽车的A股生态链远不止如上企业，还有部分企业与小米汽车在造车领域有较大概率存在合作关系，如三花智控、银邦股份、泉峰汽车、万集科技、松井股份、新泉股份、宝武镁业、华峰铝业、德昌股份、中汽股份等专注汽车产业的供应链企业，也包括京东方、TCL、深天马、科大讯飞、得润电子、宇环数控、意华股份、天奇股份、捷捷微电、大族激光、上声电子、宸展光电、国立科技、奕东电子、华懋科技、锦富技术、苏州固锝、京泉华、铭利达、银河磁体、国民技术、虹软科技、东软载波、密封科技、华安鑫创、华丰科技、胜蓝股份、德赛电池等生态链公司。
小米SU7潜在A股供应商盘点（公开资料整理）
另外，舜宇光学、大陆芯智驾、博世、大陆、舍弗勒、布雷博、耐世特、采埃孚、本特勒、高通、英伟达、海天集团等知名企业也被小米汽车纳入到造车生态链中来，特别是在智驾芯片领域，对国际供应商的依赖尤为突显。
行业内卷下突围压力几何？
部分行业人士认为，小米入局造车晚了，但在雷军看来，借鉴先一步造车的友商的经验，小米入局造车的时机刚刚好。持相同观点的还有极石汽车、自游家等。
其中，极石汽车（小米生态链公司石头科技关联公司）于2023年8月发布的极石01同样由北汽代工生产，但近期被爆1月销量为0，极石汽车为此辟谣称1-2月销量分别为855辆、552辆，即便如此，较低的销量能否撑起未来发展仍有待观察。
而自游家则已于2022年底陷入停摆，随后市场传言称，自游家欲借壳大乘汽车复活。
相比极石汽车、自游家，小米汽车手握1000多亿元现金，且更懂网络营销，如设置的售价、供应链悬疑让小米汽车的热度长期居高不下，似乎突围在望。
但在部分行业人士看来，目前小米面临的竞争环境更为严峻，且首款车型小米SU7竞品众多，如小鹏P7、蔚来ET7、飞凡F7、大众ID.7、智界S7、极氪007、极氪001、吉利银河E8、极越07（预计Q3上市）、特斯拉Model 3、比亚迪汉、阿维塔12、星纪元ES等，无不是各车企的明星车型，其中，来自吉利的竞品就多达5款，在诸多竞品中，小米SU7最低价正好被吉利旗下极越07与极氪007包夹。
小米SU7与竞品价格比较（数据来源：汽车之家，单位：万元）
销量方面，市场数据显示，特斯拉Model 3销量最佳，2023年全年销量达14.73万辆，比亚迪汉EV于2023年销量为10.65万辆，比亚迪海豹EV为8.4万辆，极氪001约为7.62万辆；其他车型中，整体销量未能达到车企预期，如智界S7，即便有华为加持，销量也迟迟上不去，甚至爆出产能短板，阿维塔12于去年底销量回升后，近期又回落，1-2月合计销售新车6421辆。
可见，豪华新能源轿车市场竞争激烈，各车企所面临的营销压力极大，即便特斯拉、比亚迪等头部企业，也无法很好拉开显著优势，虽然雷军一再宣称，小米SU7的配置要优于特斯拉Model 3，但要在激烈的竞争环境中撕开一片空间，对小米汽车来说，也不见得轻松，发布会上，小米雷军坦诚，定价确实受到市场影响，如小米SU7 MAX版，原计划定价35万元，目前定价29.99万元，“降幅”超5万元。