传感器专家网6月13日消息，昨日，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，铺轨机牵引着最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位，这标志着京张高铁全线铺轨完成。
6月12日，铺轨机在京张高铁清华园隧道进行铺轨作业
作为“2022年北京冬奥会”的重要交通配套工程，京张高铁线路全程174公里。根据规划，京张高铁今年9月将进行联调联试，从北京到张家口最快仅需50分钟；智能化运营，将实现无人驾驶、可刷脸进站。
据传感器专家网了解，作为我国智能高铁的示范工程，京张高铁智能化“基因”深藏在其建设、使用全过程，京张高铁究竟突破了哪些困境，快跟着传感器专家网来一探究竟。
6月12日拍摄的铺轨完成后的京张高铁清华园隧道
首先，对于500米长钢轨如何运输？是施工方需要解决的难题之一。在建设过程中，施工团队引进、研发各种先进设备和技术，实现指挥中枢信息化和智能化，质量追溯全生命周期智能化等，为工程建设提供科技支撑。钢轨从焊轨场诞生后，将通过长轨列车运送至铺轨基地暂时中转，而后再挪到京张高铁的每一处铺轨现场，32台吊车整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨吊至指定位置，再通过系统检测随时调整。为了按照时间要求准时将成品轨运送到铺轨现场，最繁忙时段，每天将运送一列车12.5公里成品轨到铺轨施工现场，全力确保铺轨进度。
另外，京张高铁基于北斗卫星和GIS技术，实现了建设全流程定位。线路实时“体检”系统，可将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接到电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，都能一目了然。
其次，“智能京张”身怀哪些绝技？京张高铁在运营设计中集纳了众多“智能”元素，在世界上首次实现时速350公里列车的自动驾驶，还修建了位于地下102米的八达岭长城站，是世界上最深的高铁站，通车后将成为世界上第一条智能化高铁。
同时在未来，京张高铁沿线的10个车站将共用同一个控制中枢，工作人员在控制室就可实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。运营后，京张高铁还将实现电子客票一证通行和刷脸进站等便民服务；站内导航与站外导航融合，乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅；沿线高铁站内将配备各种智能机器人，像随行小秘书一样为旅客服务。
在车辆设计上，京张高铁列车安装有数千个传感器，像带着随车医生一样，随时体检，保障运行安全。
京张高铁线路示意图
京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区意义重大。