以色列初创公司Innoviz在成立不到五年的时间里，已经确立了自己在汽车激光雷达业务中值得重视的地位。虽然光检测和测距（Lidar）传感器最初被认为是高度自动化驾驶系统的关键部件，但现在它们在低级别的部分自动化系统中找到了一席之地，而这正是Innoviz公司新推出的InnovizTwo传感器所瞄准的市场。
Innoviz已经有一款名为InnovizOne的汽车级传感器，将在2021年与宝马公司获得首次量产应用。该激光雷达将作为3级条件自动化系统的一部分。第4级系统的设计是为了在不需要人工监督或自动化的情况下运行，其成熟时间比几年前的预期要长。因此，汽车制造商和供应商正试图在L2和L3系统中利用为这些系统开发的技术，以获得一定的投资回报。Guidehouse Insights预计，全球具有L2或L3功能的汽车销量将达到近6000万辆，而用于这些应用的激光雷达传感器市场将达到近3200万个。
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L3系统旨在提供免提功能，不需要在有限的领域内持续监控。最近通过的联合国欧洲经济委员会（UNECE）关于L3的规定，将L3的运行速度限制在60公里/小时（37英里/小时）以下，并限制在有限的高速公路上。在停停走走的车流中，司机可以把视线从路面上移开，去做其他事情，但一旦超过限速，他们就必须进行控制。
梅赛德斯-奔驰近日宣布，其首款L3系统将于2021年中期在新S级车型上推出，宝马iNext电动跨界车的量产版预计将在同一时间亮相。梅赛德斯-奔驰还没有确定其激光雷达供应商。
"OEM厂商一般愿意为三级高级汽车支付高达1000美元的激光雷达，"Innoviz的首席执行官兼联合创始人Omer Keilaf说。"对于二级，门槛要低得多，所以他们谈论的是400到500美元。"
这些成本不仅仅是物理硬件的成本，还包括配套软件以及开发和验证的相关成本。除此之外，大型汽车制造商不会直接从Innoviz这样的初创公司购买如此重要的组件。 汽车制造商希望与他们值得信赖的一级供应商伙伴合作，进行实际的制造和集成。
在这种情况下，麦格纳将生产InnovizOne传感器，并将其与组成宝马将使用的L3系统的其他组件相结合，包括基于Mobileye EyeQ5的视觉系统以及雷达和由Aptiv APTV -0.3%组装的计算平台。麦格纳或任何其他一级供应商都会期望他们必须做的工作有一定的利润率，所以这给Innoviz这样的公司带来了定价压力。
因此，InnovizOne设计完成后，该公司就开始着手进行下一代设计。根据Keilaf的说法，这种新型传感器的设计性能明显优于InnovizOne,用于L4 robotaxi应用。然而，当人们清楚近期的需求是一种低成本的传感器，以支持类似于通用汽车的超级巡航系统以及L3系统的免提L2+系统时，他们缩小了设计规模，以保留与原来相似或更好的性能，但成本降低了70%。
激光雷达传感器的关键部件是控制芯片、特定应用集成电路（ASIC）、激光器、光束转向机构和光电探测器。除激光器外，其他都是Innoviz独特的知识产权。对于InnovizTwo,保留了相同的ASIC,但用于光束转向的MEMS机构和探测器被完全重新设计。现在据称，它们的性能比之前的设计更好，成本却低得多。
虽然Kelief没有谈及具体的变化细节，但可以合理地假设，在InnovizOne使用的4个激光器减少的情况下，特别是探测器可能比以前更加敏感。如果是这样，它将捕获更多的环境光子，这又需要一些新的软件技巧来过滤掉干扰。
与InnovizOne一样，InnovizTwo传感器的垂直分辨率为256线，角度分辨率为0.1度。封装尺寸比目前的传感器要小，但没有给出具体尺寸。对于反射率为10%的目标，其探测范围有望远超200米。
Innoviz还没有为其新传感器指定一级制造合作伙伴。不过，它确实计划在2021年第三季度开始向客户交付样品，并预计在2023年秋季做好量产应用的准备。如果Innoviz能够提供规格和声称的价格点，他们将有一个非常引人注目的产品，可以在未来几年内将激光雷达添加到更多的车辆上。