2024年4月23日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商大联控股宣布，其朋友们仍在推出基于意大利的半导体（ST）STDES-7KWOBC开发板7KW车载充电机方案。　　图1-基于ST产品7KW车载充电机方案的大联大友尚展示板图　　伴随着环保意识的不断增强和新能源汽车技术的快速发展，电动汽车（EV）其普及率逐年上升，已成为汽车工业发展的重要方向。其中，车载充电器（OBC）作为电动汽车充电系统的核心部件，其性能和效率直接关系到电动汽车的充电体验和使用方便性。为了简化车载充电器的设计，大联大友仍然在STDES-7KWOBC开发板的基础上推出了7KW车载充电器方案，可以通过家用交流电源插头或公共交流充电站为电动汽车充电。　　图2-大联大友尚基于ST产品7KW车载充电机方案的场景应用图　　该方案嵌入单相带SiC的交错图腾柱PFC和双电气隔离全桥LLC DC-DC PFC电路部分的ZVS谐振转换器，TN3050H-12GY方案-TR、STBR3012G2、SCTH35N65G2V-7AG和STGAP1AS设备。STB47N60DM6AG用于LLC电路部分，STPSC20065GY-TR，A6387等元器件。STB47N60DM6AG用于LLC电路部分，STPSC20065GY-TR，A6387等元件。在电路控制方面，PFC电路和LLC电路均采用SPC58NN84E7 控制MCU。STDES-7KWOBC交错图腾柱PFC开关频率为70KHz，具有电感电流平衡控制功能。而双DC-DC LLC谐振转换器在80kHz至310kHz范围内具有输出电流平衡控制功能，可保证并联电流平衡。　　该方案的电源平台是一个7KW模块，可在输出端提供恒流（CC）或恒压（CV）。值得一提的是，铝基板上下绝缘金属基板（IMS）大大提高了散热效率，支持强制空气或液体冷却。每个子系统模块之间的设计允许母线通过导线轻松连接，从而简化了设计过程。此外，该方案还采用了SiC MOS/Diode，这使得系统能够实现高输出功率和更高的功率密度。　　图3-基于ST产品的7KW车载充电机方案，大联大友尚方块图　　SIC和SJ功率MOSFET、用于浪涌电流限制的硅和SiC二极管、栅极驱动器、SPC58NN84E7微控制器和SCR晶闸管可以获得高效率和高功率密度。不仅如此，方案的每个模块都可以通过导线或汇流排轻松连接，这不仅简化了连接过程，而且有助于实现更高的输出功率。　　核心技术优势：汇流排互联；车辆级MCU控制；总峰效率超过94%；短路、过载、过热保护；与不同类型的电池和不同类型的输入电源兼容；在不同的电压和电流条件下保持稳定，以确保充电过程的正常进行。　　方案规格:前端PFC级采用2通道交错图腾柱拓扑结构，工作频率70kHz；数字浪涌电流控制；DC-FB采用DC级 LLC谐振拓扑结构，谐振频率为140kHz；恒流恒压模式；基于SPC58N84E7单片机的控制级别；12V输入电源电压与输出电压GND(高压电池)电气隔离；汇流排互联的可能性；功率因数校正阶段:　　▲TN3050H-12GY主要产品-TR SCR、STBR3012G2Y旁路二极管，SCTH35N65G2V-7AG碳化硅功率场效晶体；　　▲输入：85V至265V交流，45Hz至65Hz；　　▲数字浪涌电流限制器；　　▲最大输入电流：32A有效值；　　▲开关频率：70KHz；　　▲连续导通模式（CCM）控制下平均电流模式；　　▲PID或2p2z 2x独立电流环路稳压器；　　▲PID或2p2pz稳压器；　　▲SPC58NN84E7单片机控制器。DC-DC级：　　▲主要产品：STB47N60DM6AG功率场效电晶体、STPSC20065GY-TR输出二极体、A6387栅极驱动器；　　▲输出电压：250V至450V直流；　　▲开关频率：92KHZ至250KHz，350KHz启动频率；　　▲两个独立的电流环路（CC）；　　▲电压环路加电流平衡（CV）；　　▲PID调节器；　　▲SPC58NN84E7单片机控制器。符合RoHs标准。符合RoHs标准。　　本新闻主要来源于大通：　　7KW车载充电器基于意大利半导体STDES-7KWOBC（OBC）欢迎点击更多精彩内容的解决方案==>>电子技术的应用-AET<<