大家好，我是基德。

7月1号，中国的国航，东航，南航突然一起发了份买飞机的红头公告，显示他们向欧洲空客公司一波买了约价值2500亿人民币的292架飞机，砸下民航史上最大单。

这单就跟小区里突然冒出来个阳性一样，外媒纷纷跟进报道，有分析动机的，有吵架的，有反思的。

空客自己当然是乐得合不拢嘴，发了份通知昭告天下，顺便炫耀自己这款飞机能节省20%的燃油，降噪50%，还真正做到减少碳排1500万吨，这一波啊，是配合中国碳中和搞环保！所以这笔订单花落我家，实至名归。

当然，有个人坐不住了，那就是浓眉大眼的波音。他在媒体上表示自己真的很受伤，跟中国做了50年生意，怎么今年生意不跟我做了？真的心痛啊。

所以中国为什么忽然买那么多飞机？为啥就找空客买？以及这对中国C919飞机有什么影响？

今天这期视频就好好讲讲中国买大飞机这事。

为什么一下买那么多飞机？

有农夫小姐想不通了，现在全球经济这么惨，最惨的就是民航业，空姐空少都在喝西北风了没有绩效了，有必要再买那么多飞机吗？真能反弹啊？

首先，飞机并不是一手交钱一手交货的。

比如东航买的那批要在2024年到2027年慢慢到货，在这段时间里东航自己有68架A320系列租期到了得还回去，还有些老飞机在等退役。

所以这波也就是无缝衔接换血而已。人家想的是，不会吧不会吧，不会到2024年以后民航业还没恢复吧？谁能熬过这波寒冬谁就起飞呀。

再说了，你像我们平时坐东航的时候，不是挺多老旧的A320嘛，早该换换了，没毛病。

根据中国民用机场网发布的报告，预测到2040年，中国需要补充民用客机7646架，民用货机650架。

造c919的商飞公司更乐观，说7000多架哪够啊，怎么也得冲9000以上。所以，你这么一看，这次买300架飞机算什么？九牛一毛。大的还在后面呢。

最后为什么三家一起买啊？因为团购有优惠啊。

现在全球市场的情况大家也都知道，空客得赶紧卖飞机回血，正是砍价的好时候，大家你砍一刀我砍一刀，拼多多都被砍哭了。前面说的那个2500亿，它是目录价，不是真实成交价，具体花了多少钱，给了多少折扣，那是不会往外说的。

我看一个新闻采访民航专家，说这波采购消费未来15年都受益。

好家伙，不过具体为什么便宜一点能受益15年这个逻辑我就不是很清楚了，有点氪金礼包亏死马化腾的既视感。

为什么就买空客？

既然要买，怎么不找波音也买点？

其实这事早有苗头，根据波音去年发的财报，截止21年它们一共造了7745架737，单21年交付了263架，但这里面没有一架是卖给中国的。

我还看到条5月份的新闻，说是南航撤销了波音的订单，得有100多架。

这是怎么回事？

先来看个数据。

这里有一份记录1996到2015年空客和波音客机事故的报告。报告搜集了这20年里的405起飞机事故，其中314起跟波音有关，另外91起跟空客有关。这说明啥，波音的失事数量比空客高。

何况波音737 系列（MAX 8）还有过两次出圈的大新闻。一次是18年10月，飞机在印尼附近海域坠毁，189人全部遇难，这架飞机的机龄只有2个月；仅仅过了半年，也就是19年3月，这个型号的飞机又在埃塞俄比亚的博莱国际机场坠毁，这时才刚起飞6分钟，机上157人全部遇难，这架飞机机龄4个月。

据说，这两起事故都跟波音飞机的机动特性增强系统（MCAS）无端激活有关。

也正是因为这款飞机失事率有点高，中国在19年成为全球第一个停飞波音737MAX 8的国家。

直到去年12月，波音反复说我改了真的改了，交通运输部才又决定给它一个机会，想复飞可以，但是你还得满足这三个条件：

1.飞机的设计更改必须获得适航批准；

2.驾驶员必须得到充分有效的训练；

3.前面两起事故的调查结论必须明确，改进措施必须有效。

毕竟大家的过往交情放在哪，有事还是好商量的嘛，不过……航司飞不飞你，用不用你，那就管不着了；所以后来各大航司都在装死，也没把它复飞这事提上日程，毕竟，安全才是第一位。

地球人对波音的PTSD至少得持续十年，谁没事闲着帮你吆喝呢。

再来看个数据。

我在欧盟官网上找到一份2011年到2021年的贸易报告，可以看到这十年欧洲和我们的贸易逆差一直在加大。拿去年和前年来说，20年贸易逆差为1823亿欧元，21年扩大到2493亿欧元，增长了36.7%。

这说明什么？说明我们一直在从欧洲身上赚钱。看过我以前视频的朋友还记得吧，现在论进出口，中国第一大贸易伙伴是东盟，也就是东南亚，第二就是欧盟；最近这两打的有来有回的，轮流当第一。

那做生意是互相的嘛，这波跟欧洲人以理想的价格买点飞机，不仅自己的旧机型换掉了，也让我们最重要的贸易伙伴能赚到钱。还提高一下空客公司的竞争力，在经济不好的时候活下去，慢慢和波音分庭抗礼，何乐而不为呢？

还有就是，空客早在2008年就在天津开过一家总装厂，这是空客第一次在欧洲以外的国家搞生产线，就是在我们这搞的。

目前制造A320一共有4条总装线，分别在法国，德国，美国，和中国。中国这条总装线这14年来一共造出过500多架A320；17年的时候开始造320NEO。

所以，这波我们购买的300架Neo，其中也应该相当一部分就是安排天津来进行总装，众所周知，飞机的零部件来自全球各地，这很正常，然后里面也是有很多中国企业作为供应商的。

也就意味着，这波买飞机，也对我们自己产业端有好处，拉动一下GDP，听明白吗。

你看这个新闻，空客在天津开总装线当时就承诺过会向中国转让A320的机翼结构制造技术，并且还会在研制新飞机的时候挪出10%的位置给中国人。

大家都知道，创业之前要先上班，不能大学一毕业就直接创业，你得先学啊是吧。

2019年，中国还和空客签了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，里面写了要在单通道和宽体机领域继续一起搞研究，你整体这么看下来，这波买飞机算什么？值得搞那么夸张吗？这不是很顺其自然的事吗。

对国产C919有什么影响？

我看网上有一些评论在问，还买那么多外国飞机干嘛？为什么不都去买国产的C919啊？C919在性能和参数上不是跟这次买的A320Neo差不多吗？

首先要明确一点，中国航司买什么是市场行为，是自由的，这样也会让中国航司的运营状况，中国人的出行效率，经济效率最优。

我们是扶持国产大飞机，但不是脑袋一热就搞运动式的推进，说啊自己有飞机了马上别人的飞机订单全部撤销，不可能的，路要一步步走，饭要一口口吃，得结合实际情况。

其次看实际情况，就是C919现在的产能是满足不了中国需要的。它年产量只有150架，而空客生产A320的月产量就有50架，即三个月就能生产出C919一年的量。

有人说了那919给我加产能啊，这么大市场给我造啊。

产能真不是随便加的，飞机上那么多零件你都得买，得库存，随便扩张你是想害人资金链断裂是吧。A320到今天空客可是一步步干了40年啊，所以你说有什么好急的？

另外，还有个原因是，C919即将拿到中国民航局的适航认证，但还没拿到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证，所以它只能在国内飞，没办法在国外飞；航司当然不会急着买太多。

适航证这个东西吧，我觉得可以慢慢来。我们跟欧洲本来就有“飞机外交”的传统，这里有张历年中国和其他欧洲国家见面开会之后，产生的飞机订单图。谈，都可以谈。

而且说实话啊，空客和波音这两家伙，统治了天空这么多年，你突然让人家分出一块蛋糕来，而且看上去还是个很有潜力的对手，搞不好以后还得要自己的命，人家心里多多少少不愿意，给你你愿意吗？所以适航证可能拖一拖，这是很正常的，他们需要一些时间消化，接受，我们慢慢来，不着急的。

那么这次买欧洲300架飞机算不算诚意？值不值得换来一张适航证？不够的话，再来300架也可以。

可能有观众急了，这不行啊，总买外国飞机，我们国家飞机怎么办？

别急，根据商飞对未来20年全球民用机市场的预测，到时候全球至少需要20544架新飞机，也有20120架飞机需要以旧换新，所以市场空间非常非常大，中国一定能闯进这片星辰大海。

这块我们手上没什么牌，现在最大优势之一就是市场，能用短期市场换更遥远的未来，这笔买卖值得做。

有农夫小姐又说了，这不是得罪美国了吗？美国的适航证不就没了吗？

朋友们，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。

以后的事谁知道呢？一步步走吧。