氢作为已知清洁的能源技术之一，用作燃料有许多优点。除了无污染、储量大、运行稳定、能量转换率高之外，其燃烧时比汽油的发热量高，且加满一辆车的氢燃料仅需几分钟时间就可以续航600公里以上，巴士、火箭、潜水艇、高速车辆已经在以不同形式使用氢。

　　自2019年以来，世界多国明显加快在氢能与燃料电池上的规划，韩国、中国、美国、欧盟先后发布了氢能燃料发展规划，加快新能源汽车及燃料电池产业化的进程，推进氢能源在汽车等领域的应用。

　　今年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局(以下简称五部门)联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)明确，示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

　　奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化，人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等，不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。示范期暂定为四年。

　　从政府层面来看，目前财政部正联合科技部等部门，共同推动燃料电池汽车示范推广工作，通过“以奖代补”的方式，重点在积极性高、经济条件和政策基础好、具备氢能和燃料电池汽车产业基础、有市场需求的地区进行燃料电池汽车示范推广。

　　据统计，目前我国各地发布的氢能产业政策已超过40个，燃料电池产业化项目陆续建成，累计有90余家企业进入国家工信部的产品目录公告，对应车型数量达到200多款，且主要聚焦于商用车领域。截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座，投资者资本注入热情高涨。

　　从企业布局来看，长城、东风、上汽、金龙、福田等车企都已在氢燃料电池领域有所布局，积极推动该技术商业化落地。举例而言，上汽集团日前发布首个“氢战略”，计划在2025年前，推出至少10款燃料电池整车产品，覆盖大巴、重卡、轻卡等商用车产品，并将适时推出全新燃料电池乘用车产品。

　　为助力中国氢能社会的实现，丰田积极推进各项举措，加速FCEV的普及。今年8月，丰田与中国主要商用车制造商中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司及FC系统集成商亿华通，为开发适合中国商用车的FC系统，共同成立了商用车用燃料电池系统研发公司，即联合燃料电池系统研发(北京)有限公司，此举对于共同规划产品、开展技术研发工作来讲大有助益，可以大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

　　现代汽车当前正与中国政府以及当地知名合作伙伴展开密切协作，计划到2030年实现27,000辆以上的推广目标，目前正在积极推动氢燃料电池卡车项目研发及基础设施建设。近日，氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell量产车型通过“ 2020中国国际进口博览会” 实现中国首次亮相。

　　与氢能源汽车相关联的氢燃料获取、加氢站建造、制氢技术手段单一等仍存在诸多问题，这无疑制约着氢燃料电池汽车的推广、普及。目前，大规模工业化制氢工艺主要包括水电解制氢、化石燃料制氢等，但相关技术成本高昂，这些问题还有待解决。总结起来，要推动行业实现良性发展，还需要从国家能源战略的高度出发，系统推进、统筹规划予以解决。

　　在政策、技术、人员等的推动下，相信我国氢燃料电池商用车落地将出现更多新模式，并取得更多新成果。