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三种胎压监测方式原理及其各自传感器应用的优缺点

如今,很多车主在购车时,都会关注这辆车是否装有胎压监测系统,认为它对行车安全有着很好的辅助作用,那你知道胎压监测的原理究竟是什么吗?今天,小编便来为您简单介绍一下与轮胎监测相关的三种胎压监测的方法和原理,以及其中传感器应用的优缺点。

 

某汽车的内置胎压监测设备,资料图


1.内置直接测量式

这种胎压监测最明显的一点就是可以单独测量每一个轮子的胎压,并以数字的形式显示在仪表盘或者显示装置上,驾驶员可以很直观的了解当前每一个车轮的胎压状况,当某一个车轮胎压异常,过高或者过低,行车电脑就会发出报警。

其原理是:每一个传感器都内置在轮胎里位于气门口附近,原厂的会与气门做在一起,每一个单独的传感器靠电池供电,将测量的胎压数值通过无线传输至接收器,然后显示出来。

这种传感器的优点是,显示数字相对准确,无需手动校准。缺点也有,就是后天安装或更换过程较为复杂,电池寿命长短不一。

 

外置直接测量式胎压监测,资料图


2.外置直接测量式

这种胎压监测同样也可以单独显示每一个轮子的胎压,并以数字的形式显示在显示装置上。

外置直接测量式胎压监测原理与第一种类似,无非就是传感器不是藏在轮胎里面的,而是像气门盖一样拧上去,就像充气时候用的胎压表一样,只不过它也靠电池给传感器供电通过无线发射信号,接收器接收之后显示出来。

这种传感器的优点是,安装简单省事,可以直观显示单独轮胎胎压数值。该方式的缺点是电池寿命有限,可靠性不高,裸露在外容易损坏,而且被偷盗的可能性极其高,所以原厂大多不会配备这种胎压监测,通常都是车主后天加装所用。

 

ABS所用的轮速传感器,资料图


3.通过ABS所用轮速传感器间接测量

这种胎压监测无法独立显示每个轮胎的压力,只能是在有一个轮胎缺气时发出报警,给驾驶员给予提醒,但是驾驶员并不知道到底是哪一个轮胎出现了问题。

其原理是:当一个轮胎缺气时,其周长会发生改变,所以说轮速传感器可以分析出4个轮胎转速的差别,行驶相同的距离缺气的轮胎由于周长变长转动的圈数就会变少,当差别很大时行车电脑就会发出胎压异常报警。

这种传感器的优点是成本相对较低,不受电池寿命的影响,工作相对稳定。其缺点是,无法单独显示各个轮胎的压力,且某一车轮空转后容易出现误报的情况。

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